Зелена гілка метро Києва: всі станції, графік роботи, схема

439

Тридцять першого грудня 1989 року, в останній день року і десятиліття, Київ отримав третю гілку метрополітену. Зелена лінія або офіційно Сирецько-Печерська лінія М3 стала наймолодшою артерією київської підземки, яка з’єднала п’ять станцій від Сирця до Палацу Спорту через історичний центр міста. За тридцять п’ять років експлуатації лінія розрослася до шістнадцяти станцій, протягнувшись від північного Сирця до південно-східного Червоного Хутора через двадцять три з половиною кілометри підземних тунелів під Дніпром і Печерськими пагорбами. Зелена гілка обслуговує чотири райони столиці, щодня перевозить п’ятсот-шістсот тисяч пасажирів, що становить близько чверті всього пасажиропотоку київської підземки. На зеленій лінії розташована друга за глибиною станція метро у світі Печерська на глибині дев’яносто два метри під землею, поступаючись тільки Арсенальній на червоній гілці. Розбираємо схему зеленої гілки, всі шістнадцять станцій з районами та роками відкриття, графік роботи з інтервалами руху, особливості функціонування під час повітряних тривог, унікальні факти про глибокі станції Печерська і Кловська, історію наймолодшої лінії київського метрополітену.

“Зелена гілка — наймолодша серед трьох ліній київського метро. Тридцять п’ять років для метрополітену це юність, але вона вже обслуговує півмільйона пасажирів щодня.”

Схема зеленої гілки метро

Зелена лінія київського метро позначається на всіх схемах яскравим зеленим кольором і має офіційний індекс М3, що вказує на третю за часом побудови гілку столичної підземки після червоної М1 і синьої М2.

Загальна інформація

Офіційна назва Сирецько-Печерська лінія походить від районів на кінцях першої черги маршруту: Сирець на півночі і Печерськ у центрі, хоча сучасна кінцева станція розташована в Дарницькому районі на лівому березі. Позначення зеленим кольором на картах метро з’явилося в дев’яності роки і зберігається до сьогодні для швидкого розпізнавання третьої лінії пасажирами.

Кількість станцій досягла шістнадцяти у 2005 році після відкриття Бориспільської і Червоного Хутора, що зробило зелену гілку найменшою за кількістю зупинок серед трьох діючих ліній. Для порівняння червона лінія налічує вісімнадцять станцій, синя двадцять станцій.

Довжина лінії становить двадцять три цілих п’ять десятих кілометра від Сирця до Червоного Хутора, що робить її найкороткою за протяжністю між червоною двадцять чотири кілометри і синьою двадцять вісім кілометрів.

Рік відкриття першої черги 1989 завершальний для радянської епохи київського метробудування. Будівництво розпочалося у 1981 році, тривало вісім років у складних умовах прокладання тунелів під Печерськими пагорбами і через Дніпро. Перші п’ять станцій Сирець, Дорогожичі, Золоті Ворота, Палац Спорту, Кловська запрацювали одночасно в новорічну ніч.

Напрямок руху північ-південь з перетином Дніпра зручний для з’єднання правобережних районів Сирець, Шевченківський, Печерський з лівобережними масивами Осокорки, Позняки, Харківська. Зелена гілка перетинає річку під водою через підводний тунель, побудований спеціально для метрополітену в дев’яності роки.

Кінцеві станції

Північна кінцева Сирець відкрита у 1989 році залишається незмінною протягом тридцяти п’яти років. Станція обслуговує житловий масив Сирець, депо метрополітену, де ночують і обслуговуються поїзди зеленої лінії. З Сирця о пів на шосту ранку відправляється перший поїзд у напрямку центру і лівого берега.

Південна кінцева Червоний Хутір відкрита у 2005 році стала останнім розширенням зеленої гілки за двадцять років. Станція розташована в Дарницькому районі на південному сході лівого берега, обслуговує нову забудову і розвиваючіся околиці столиці. Плани подальшого продовження на південь обговорюються, але реалізації немає через фінансові обмеження.

Центральні станції Золоті Ворота і Палац Спорту формують серце зеленої гілки в історичному центрі Києва. Золоті Ворота відкриті у 1989 році обслуговують пам’ятку Київської Русі одинадцятого століття, щодня пропускають шістдесят тисяч пасажирів, які виходять у центр або змінюють гілку на червону через перехід до Театральної.

Час у дорозі від Сирця до Червоного Хутора становить тридцять п’ять-сорок хвилин чистого часу в поїзді без урахування очікування на платформі. Це найкоротший час для проїзду від кінця до кінця серед трьох гілок київського метро завдяки меншій кількості станцій і оптимальній відстані між ними.

Пересадочні вузли

Золоті Ворота на зеленій лінії з’єднуються з Театральною на червоній через підземний перехід довжиною триста метрів, який долається за п’ять хвилин пішки. Перехід оздоблений плиткою, має рухомі доріжки для прискорення руху пасажирів, широкі коридори без ескалаторів через однакову глибину станцій.

Палац Спорту пов’язаний з Площею Льва Толстого на синій гілці через п’ятихвилинний перехід з ескалаторами. Дві платформи розташовані на різних глибинах під Печерськими схилами, тому пасажири спускаються або піднімаються ескалаторами залежно від напрямку пересадки між зеленою і синьою лініями.

Два пересадочних вузли Золоті Ворота і Палац Спорту забезпечують з’єднання зеленої гілки з червоною і синьою лініями відповідно. Інших прямих переходів на зелену лінію немає, що робить ці два вузли критично важливими для всієї системи столичного метрополітену.

Всі станції зеленої гілки

Шістнадцять станцій зеленої лінії розподілені по чотирьох районах Києва і відкривалися поетапно протягом шістнадцяти років з 1989 по 2005 рік.

Повний список від Сирця до Червоного Хутора

Всі шістнадцять станцій зеленої гілки з районами, роками відкриття та особливостями:

1. Сирець — Святошинський район, відкрита 1989 року, кінцева північна станція мілкого закладення, житловий масив Сирець з тридцятьма тисячами жителів, депо метрополітену для обслуговування поїздів зеленої гілки, транспортний вузол до Святошина.
2. Дорогожичі — Шевченківський район, відкрита 1989 року, історичний район Дорогожичі з старою забудовою початку двадцятого століття, приватний сектор, невеликі житлові будинки, тихі вулиці з деревами.
3. Лук’янівська — Шевченківський район, відкрита 1996 року після семирічної перерви в будівництві, обслуговує Лук’янівський ринок найбільший продовольчий ринок столиці, житлові квартали, меморіал Бабин Яр неподалік.
4. Золоті Ворота — Шевченківський район, відкрита 1989 року, розташована біля пам’ятки Київської Русі одинадцятого століття Золоті Ворота, історичний центр міста, пересадка на червону гілку Театральна, музеї, театри, туристична зона.
5. Палац Спорту — Печерський район, відкрита 1989 року, обслуговує Національний спортивний комплекс Палац Спорту на дев’ять тисяч глядачів, пересадка на синю гілку Площа Льва Толстого, спортивна зона з ареною і тренувальними базами.
6. Кловська — Печерський район, відкрита 1989 року, глибока станція сімдесят п’ять метрів під землею через Печерські схили, Кловський палац резиденція президента, урядовий квартал, Маріїнський парк, набережна Дніпра.
7. Печерська — Печерський район, відкрита 1997 року після восьмирічної перерви, найглибша станція зеленої гілки дев’яносто два метри під землею друга в світі після Арсенальної, біля Печерської Лаври, Родина-Мати, музеї Великої Вітчизняної війни.
8. Звіринецька — Печерський район, відкрита 1997 року, історична місцевість Звіринець з приватним сектором і старими будинками, Видубицький монастир одинадцятого століття за кілометр від станції, тихий спальний район без промисловості.
9. Видубичі — Печерський район, відкрита 2000 року, названа на честь Видубицького монастиря найдавнішої обителі Києва, набережна Дніпра, парки, зона відпочинку з мальовничими краєвидами на річку.
10. Славутич — Печерський район, відкрита 2000 року, житловий масив Славутич з радянськими багатоповерхівками вісімдесятих років, близько до мосту Патона через Дніпро, виїзд зеленої гілки на лівий берег через підводний тунель.
11. Осокорки — Дарницький район, відкрита 1992 року, великий житловий масив з населенням сто п’ятдесят тисяч жителів, Осокорківський парк з озерами і лісами, новобудови останніх років, торгові центри, супермаркети.
12. Позняки — Дарницький район, відкрита 1992 року одночасно з Осокорками, один з найбільших житлових масивів Києва з населенням двісті тисяч жителів, багатоповерхова забудова вісімдесятих-дев’яностих років, школи, поліклініки, дитсадки на кожному кроці.
13. Харківська — Дарницький район, відкрита 1994 року, розташована на початку траси Київ-Харків М03 в напрямку другого за величиною міста України, промислові зони, житлові квартали, автовокзал Харківський неподалік для міжміських автобусів.
14. Вирлиця — Дарницький район, відкрита 1994 року, історична місцевість Вирлиця на південному сході лівого берега, поєднання приватного сектору старої забудови і нових багатоповерхових житлових комплексів останнього десятиліття.
15. Бориспільська — Дарницький район, відкрита 2005 року, розташована на трасі до міжнародного аеропорту Бориспіль за тридцять кілометрів від Києва, житлові масиви, торгові центри, промислові підприємства, склади логістичних компаній.
16. Червоний Хутір — Дарницький район, відкрита 2005 року, кінцева південно-східна станція зеленої гілки протягом двадцяти років, нова забудова на околицях лівого берега, розвиток приміських територій столиці, малий пасажиропотік поки що.

Графік роботи зеленої гілки

Режим роботи зеленої лінії синхронізований з графіком всієї системи київського метрополітену і працює вісімнадцять з половиною годин на добу без вихідних і святкових днів.

Стандартний графік

Відкриття всіх шістнадцяти станцій відбувається одночасно о п’ять тридцять ранку, коли охоронці відчиняють двері вестибюлів, касири починають роботу, контролери вмикають турнікети, персонал запускає ескалатори на глибоких станціях. Перші пасажири з’являються на платформах о п’ять тридцять п’ять ранку.

Перший поїзд з Сирця відправляється о п’ять тридцять шість ранку у напрямку центру і лівого берега, забираючи ранніх пасажирів які прямують на роботу з нічних змін або відкривають магазини, ринки, кафе. З Червоного Хутора перший рейс виїжджає о п’ять тридцять вісім у зворотному напрямку через меншу відстань до депо.

Закриття станцій відбувається опівночі після проходження останніх поїздів і підйому всіх пасажирів з платформ на поверхню через турнікети в режимі тільки виходу. Охоронці обходять всі коридори, перевіряють санвузли, технічні приміщення на предмет відсутності людей.

Останній поїзд з Сирця відправляється о двадцять третій тридцять два вечора, встигаючи доїхати до Червоного Хутора і повернутися в депо до закриття системи опівночі. З Червоного Хутора останній рейс виїжджає раніше о двадцять третій двадцять сім через необхідність проїхати всю лінію назад до депо біля Сирця.

Інтервали руху

Таблиця інтервалів руху поїздів зеленої гілки залежно від часу доби і завантаженості:

Час доби	Інтервал	Завантаженість	Примітка
5:30-7:00	5-7 хв	Низька 15-25%	Раннє ранок
7:00-9:00	2-3 хв	Висока 90-100%	Ранковий пік
9:00-17:00	5-7 хв	Середня 35-50%	Робочий час
17:00-19:00	2-3 хв	Висока 90-100%	Вечірній пік
19:00-00:00	8-12 хв	Низька 20-35%	Вечір-ніч

Годинник ранкового і вечірнього піку з сьомої до дев’ятої ранку і з сімнадцятої до дев’ятнадцятої вечора зелена гілка працює на максимальній інтенсивності з інтервалами два з половиною-три хвилини між поїздами. Вагони заповнені майже повністю, особливо на ділянці від лівобережних масивів Осокорки-Позняки до центральних станцій Золоті Ворота і Палац Спорту.

Денний час з дев’ятої до сімнадцятої години характеризується помірним пасажиропотоком з інтервалами п’ять-сім хвилин. Основні пасажири пенсіонери з безкоштовним проїздом, студенти між парами, мами з дітьми, туристи які оглядають Печерську Лавру, Золоті Ворота, інші визначні пам’ятки.

Вечір після дев’ятнадцятої години інтервали збільшуються до восьми-дванадцяти хвилин через зменшення кількості пасажирів і економію електроенергії метрополітеном. Останні поїзди йдуть з найбільшими інтервалами, треба уважно стежити за часом на годиннику, щоб не пропустити останній рейс і не залишитися на поверхні після опівночі.

Час у дорозі

Повний маршрут від Сирця до Червоного Хутора займає тридцять п’ять-сорок хвилин чистого часу в русі, проїжджаючи через шістнадцять станцій з зупинками по тридцять-сорок секунд на кожній для посадки і висадки пасажирів. Це найшвидший проїзд від кінця до кінця серед трьох гілок київського метро.

Від Сирця до центральних Золотих Воріт дорога займає всього десять хвилин, проминаючи лише дві проміжні станції Дорогожичі і Лук’янівська. Це найшвидший спосіб дістатися з північних районів до історичного центру столиці для роботи або туризму.

Від Осокорків на лівому березі до Палацу Спорту в центрі потрібно близько двадцяти хвилин через дев’ять станцій. Жителі великих лівобережних масивів Осокорки, Позняки, Харківська щодня використовують цей маршрут для дороги на роботу в центр міста, витрачаючи менше часу ніж на червоній або синій гілках.

Середня швидкість руху поїздів зеленої гілки становить сорок-сорок п’ять кілометрів на годину з урахуванням всіх зупинок на станціях. Максимальна швидкість вісімдесят кілометрів на годину досягається на довгих прямих перегонах між Осокорками і Позняками, Харківською і Вирлицею на лівому березі, де тунелі прокладені без складних поворотів.

Робота зеленої гілки під час повітряної тривоги

Особливості функціонування метро в умовах воєнного стану передбачають спеціальні протоколи безпеки під час оголошення повітряної тривоги по місту Києву.

Правила при тривозі

Поїзди зупиняються на найближчій станції після отримання сигналу від диспетчерського центру про оголошення повітряної тривоги в столиці. Якщо склад між станціями, він доїжджає до наступної зупинки і відчиняє двері для виходу пасажирів на безпечну платформу.

Пасажири залишаються на платформі до оголошення відбою тривоги згідно з правилами цивільного захисту. Виходити на поверхню під час активної тривоги заборонено через небезпеку ураження уламками ракет, дронів-камікадзе, роботи систем протиповітряної оборони над містом.

Турнікети відкриваються в безкоштовному режимі для всіх бажаючих спуститися в укриття з вулиць. Люди заходять без оплати, заповнюють платформи, коридори, вестибюлі, чекаючи закінчення небезпеки в найбезпечнішому місці міста під товщею землі.

Електрика в тунелях частково вимикається для безпеки, залишається тільки аварійне освітлення на платформах. Контактний рейл знеструмлюється, щоб виключити можливість ураження електричним струмом людей в разі надзвичайної ситуації або паніки.

Відновлення руху відбувається через десять-п’ятнадцять хвилин після офіційного оголошення відбою тривоги через систему оповіщення міста. Диспетчери перевіряють стан інфраструктури, зв’язку, колій, потім дозволяють машиністам запускати поїзди за спеціальним графіком відновлення.

Найбезпечніші станції

Печерська на глибині дев’яносто два метри під землею забезпечує максимальний захист від будь-яких ракетних ударів як друга найглибша станція метро у світі. Товща скельних порід і ґрунту над платформою витримає пряме влучання найпотужніших боєприпасів сучасних армій.

Кловська на глибині сімдесят п’ять метрів під Печерськими схилами дає високий рівень захисту для кількох тисяч людей одночасно. Глибокі станції Палац Спорту шістдесят вісім метрів і Золоті Ворота шістдесят п’ять метрів також надійні укриття від усіх типів загроз з повітря.

Мілкі станції Сирець, Дорогожичі, Лук’янівська на глибині п’ятнадцять-двадцять метрів надають обмежений захист від уламків і вибухової хвилі, але все одно безпечніші за перебування на вулиці під відкритим небом під час обстрілу міста.

Вміщують станції від двох до трьох з половиною тисяч людей залежно від розміру платформи, довжини вестибюлів, наявності підземних переходів. Найбільші Золоті Ворота і Палац Спорту можуть прийняти до чотирьох тисяч осіб в тісних умовах на час тривоги.

Як діяти пасажирам

Основні правила безпечної поведінки під час повітряної тривоги в метро для пасажирів зеленої гілки:

• залишайтесь на платформі спокійно, не намагайтесь покинути метро під час активної тривоги;
• слухайте оголошення персоналу через гучномовці, вони регулярно інформують про ситуацію;
• не панікуйте і не створюйте тисняву біля сходів або ескалаторів, це призводить до травм;
• звільніть місця для сидіння літнім людям, вагітним жінкам, батькам з немовлятами на руках;
• майте при собі пляшку води, необхідні ліки, зарядний пристрій для телефону на випадок довгої тривоги;
• після оголошення відбою дочекайтеся відновлення руху поїздів, не штовхайтеся до першого вагона.

Типовий час затримки при тривозі коливається від тридцяти хвилин при короткій тривозі з одиночними ракетами до шістдесяти-дев’яноста хвилин при масованих атаках дронами і ракетами одночасно. Найдовші затримки фіксувалися вночі, коли метро не працювало до двох-трьох годин до ранку.

Особливості та цікаві факти

Зелена гілка має унікальні характеристики технічного і історичного характеру, які відрізняють її від червоної і синьої ліній київського метрополітену.

Наймолодша лінія

Відкриття тридцять першого грудня 1989 року зробило зелену гілку третьою і наймолодшою в системі київського метро. Будівництво першої черги тривало вісім років з 1981 по 1989 рік у складних геологічних умовах Печерських пагорбів з їхніми глибокими ярами і нестабільними ґрунтами.

Перші п’ять станцій Сирець, Дорогожичі, Золоті Ворота, Палац Спорту, Кловська запрацювали одночасно в новорічну ніч, ставши святковим подарунком киянам на початку останнього року існування Радянського Союзу. Довжина першої черги становила всього шість кілометрів, але це полегшило транспортну ситуацію в центрі міста.

За тридцять п’ять років зелена гілка розширилася до шістнадцяти станцій, збільшивши довжину до двадцяти трьох з половиною кілометрів. Темпи будівництва були найповільнішими серед трьох гілок через економічні кризи дев’яностих років, відсутність фінансування від держави, інфляцію і безробіття в будівельній галузі.

Остання станція Червоний Хутір відкрита у 2005 році, після чого будівництво зеленої гілки припинилося на двадцять років до сьогодні. Плани продовження на південь існують тільки на папері без реального фінансування і термінів реалізації проєктів розширення найменшої лінії столичної підземки.

Глибокі станції Печерська і Кловська

“Печерська на глибині дев’яносто два метри поступається тільки Арсенальній у світовому рейтингу. Ескалатор працює чотири хвилини — час для роздумів про життя під землею.”

Печерська побудована на глибині дев’яносто два метри під поверхнею землі, що робить її другою найглибшою станцією метро у світі після Арсенальної сто п’ять метрів на червоній гілці. Жодна інша станція в світі окрім цих двох київських не досягає такої глибини закладення під землею.

Кловська розташована на глибині сімдесят п’ять метрів під Печерськими схилами, входячи в п’ятірку найглибших станцій київського метро. Причина великих глибин полягає в складному рельєфі Печерського району з його пагорбами, що піднімаються на сто метрів над рівнем Дніпра.

Довгі ескалатори на Печерській працюють чотири хвилини в одну сторону, на Кловській три з половиною хвилини. Щоденний підйом і спуск перетворюється на фізичне навантаження для пасажирів, особливо літніх людей і людей з обмеженими можливостями, яким важко стояти на ескалаторі кілька хвилин.

Зелена гілка метро Києва залишається наймолодшою третьою лінією столичної підземки з шістнадцятьма станціями від Сирця до Червоного Хутора. Відкрита тридцять першого грудня 1989 року, обслуговує чотири райони міста, щодня перевозить п’ятсот-шістсот тисяч пасажирів. Працює з пів на шосту ранку до опівночі з інтервалами два-три хвилини в години пік. Печерська є другою найглибшою станцією метро у світі на глибині дев’яносто два метри після Арсенальної. Під час повітряних тривог поїзди зупиняються, станції перетворюються на укриття для десятків тисяч людей до відбою тривоги. З’єднує правобережні райони Сирець і Печерськ з лівобережними масивами Осокорки і Позняки через центр міста на Золотих Воротах і Палаці Спорту з пересадками на червону і синю гілки відповідно.